Καλώς Ορίσατε στο HellasTren - Welcome to HellasTren

Τετάρτη, 5 Σεπτεμβρίου 2018

Ρεπορτάζ - Δοκιμές ETR 485 Pendolino

Στα πλαίσια της παρουσίας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην ΔΕΘ, καθώς και του εκσυγχρονισμού των δρομολογίων Θεσσαλονίκης-Αθηνών, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δοκιμάζει αυτές τις ημέρες στην γραμμή Θεσσαλονίκη-Κατερίνη μια ηλεκτρική αυτοκινητάμαξα της οικογένειας "Pendolino", η οποία στις 8 Σεπτεμβρίου θα εκτελέσει μια γενική δοκιμή, με ταχύτητες έως 200 χλμ/ώρα. Ακολουθεί ένα σύντομο φωτορεπορτάζ από τα πρώτα δοκιμαστικά στην γραμμή.


Η αυτοκινητάμαξα ETR 485-31 στον σταθμό του Αιγινίου. Η διέλευση γίνεται μεν γρήγορα, άλλα όχι με ταχύτητα άνω των 140 χλμ/ώρα.

Άποψη της 9-δυμμης ηλεκτρικής αυτοκινητάμαξας, η μεγαλύτερη σε μέγεθος που έχει βρεθεί στο Ελληνικό δίκτυο. Το αεροδυναμικό σχήμα του κινητηρίου χαλάνε τα δύο "ταμπόνια" που είναι όμως απαραίτητα για τις μετακινήσεις του ETR 485 στις εγκαταστάσεις του Μηχανοστασίου Θεσσαλονίκης. (Υπενθυμίζουμε ότι η χρήση των φωτογραφιών επιτρέπεται ΜΟΝΟ με αναφορά στην πηγή - HellasTren)

Το κινητήριο όχημα του Pendolino από τα πλάγια, στην Κατερίνη. Στην φωτογραφία διακρίνεται το λογότυπο της Ιταλικής μητρικής εταιρίας, Ferrovie Dello Stato.
Σε διάφορα σημεία της αμαξοστοιχίας έχει επικολληθεί το λογότυπο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς και στην μετώπη των κινητηρίων.

Το InterCity προερχόμενο από Αθήνα (δεξιά) δίπλα στο μελλοντικό Express Θεσσαλονίκης-Αθηνών. Το ενδιαφέρον των επιβατών για το νέο τραίνο είναι ιδιαίτερα μεγάλο, με επιβάτες και μη να απαθανατίζουν το Pendolino σε βίντεο ή φωτογραφίες. Το ETR 485 αναμένεται να πηγαινοέρχεται στην Κατερίνη μέχρι το Σάββατο, όπου και θα γίνει η τελική γενική δοκιμή.



Ευχόμαστε να εγκαινιαστεί μια νέα εποχή στον Ελληνικό σιδηρόδρομο με όποιες καινοτομίες παρουσιαστούν, και να ενταχθεί εντέλει η Ελλάδα στην χορεία των μοντέρνων σιδηροδρομικά χωρών, μετά από μια μακρά περίοδο αδράνειας.


Δευτέρα, 8 Ιανουαρίου 2018

Τέλος το παλαιό τμήμα Τιθορέα-Λιανοκλάδι από την 1η Φεβρουαρίου

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. ενημερώνει το επιβατικό κοινό ότι από 1ης Φεβρουαρίου 2018, στα δρομολόγιά της δεν θα εξυπηρετούνται σιδηροδρομικά οι Σταθμοί, Αμφίκλεια, Λιλαία και Μπράλος, λόγω αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γραμμής.
Η αλλαγή αυτή οφείλεται σε σημαντικά σιδηροδρομικά έργα, που εκτελούνται από τον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ στον ορεινό όγκο μεταξύ Τιθορέας και Δομοκού και τα οποία έχουν μπει στην τελική τους φάση, με την τμηματική τους παράδοση να εκκινεί το αμέσως προσεχές διάστημα.
Με βάση αυτά τα έργα, το υφιστάμενο τμήμα της σιδηροδρομικής γραμμής μεταξύ Τιθορέας και Λιανοκλαδίου παρακάμπτεται από 1ης Φεβρουαρίου 2018, με τη σταδιακή παράδοση σε κυκλοφορία νέας σύγχρονης σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα αυτό.
Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. εξετάζει τρόπους εξυπηρέτησης των επιβατών των ανωτέρω Σιδηροδρομικών Σταθμών με υποκατάσταση της συγκοινωνίας για τα βασικά δρομολόγια (που μέχρι σήμερα εξυπηρετούν τους σταθμούς αυτούς) και θα επανέλθει με νεότερη ανακοίνωσή της.
Για το αρχικό διάστημα λειτουργίας της νέας γραμμής, ενδεχομένως να εμφανισθούν μικρές καθυστερήσεις, με βάση τις οδηγίες ασφαλούς κυκλοφορίας του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ζητά την κατανόηση του επιβατικού κοινού για το προσεχές διάστημα και δεσμεύεται για την άρτια εξυπηρέτησή του με την ολοκλήρωση παράδοσης της νέας γραμμής.

Κυριακή, 7 Ιανουαρίου 2018

Η εποχή της ηλεκτροκίνησης έφτασε

Μετά από καθυστερήσεις πολλών ετών, το μεγαλύτερο μέρος του άξονα Θεσσαλονίκης-Αθηνών είναι πλέον ηλεκτροκίνητο. Τους τελευταίους μήνες τέθηκε υπό τάση ολόκληρο το τμήμα Πειραιά-Αθηνών-Τιθορέας,  και στα τέλη Μαρτίου αναμένεται να παραδοθεί και ολόκληρο το πρώτο τμήμα (Τιθορέα-Λιανοκλάδι) της νέας γραμμής Τιθορέας-Δομοκού. Ανακαίνιση έχει γίνει επίσης και στους σιδηροδρομικούς σταθμούς Αθηνών, Πειραιά, Τιθορέας και Λιανοκλαδίου, καθιστώντας τους ισότιμους με τους αντίστοιχους Ευρωπαϊκούς.

Αύριο, 8 Ιανουαρίου 2018 θα εκτελεστεί η πρώτη δοκιμή με επιβατικό συρμό στην διαδρομή Τιθορέας-Λιανοκλαδίου, παρουσία του υπουργού μεταφορών, ενώ την ίδια ημέρα θα εκτελεστεί η πρώτη αμαξοστοιχία InterCity με ηλεκτρική έλξη μέχρι την Τιθορέα. Πρόκειται για την πρώτη φορά που θα αναχωρήσει αμαξοστοιχία από την Αθήνα με επικεφαλή ηλεκτράμαξα, και σηματοδοτεί την είσοδο των Ελληνικών Σιδηροδρόμων σε μια νέα εποχή.

Πέμπτη, 21 Δεκεμβρίου 2017

Το μέλλον του σιδηροδρόμου από τη νέα χρονιά

Μετά από αρκετό καιρό, η νέα διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έδωσε τα πρώτα σημάδια ζωής, μετά την παρουσίαση της υπηρεσίας Olympian Trail, με την συνέντευξη τύπου του Διευθύνοντος Συμβούλου, στην οποία παρουσιάστηκαν οι προοπτικές ανάπτυξης και οι στόχοι της νέας διοίκησης, άλλα και τα χρονοδιαγράμματα για την ολοκλήρωση των έργων. Ακολουθεί το δελτίο τύπου της εταιρίας:

"Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. παρέθεσε σήμερα, Τρίτη 19 Δεκεμβρίου, εορταστικό γεύμα προς τους δημοσιογράφους στο Μουσείο Κυκλαδικής Τέχνης. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης συζητήθηκαν οι προτεραιότητες της Διοίκησης για το 2018.
O Διευθύνων Σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. καθηγητής κ. Φίλιππος Τσαλίδης τόνισε: «Για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ το 2017 υπήρξε μια χρονιά-σταθμός, καθώς στις 14 Σεπτεμβρίου έγινε μέλος μιας μεγάλης σιδηροδρομικής οικογένειας, από τις μεγαλύτερες στην Ευρώπη. Αυτό σημαίνει ότι ανοίγονται νέοι δρόμοι για έναν καινούριο κύκλο ανάπτυξης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και των ανθρώπων της, και φυσικά για πιο σύγχρονες και πιο ποιοτικές σιδηροδρομικές υπηρεσίες τόσο στον επιβατικό, όσο και στον εμπορευματικό τομέα.»
Μεταξύ άλλων, ο κ. Τσαλίδης μετέφερε σαφές μήνυμα απ’ όλη τη Διοίκηση της εταιρίας ότι «η ΤΡΑΙΝΟΣΕ προχωρά μπροστά με σταθερά βήματα, βασιζόμενη στην τεχνογνωσία, στην εμπειρία, αλλά και στην ικανότητα του προσωπικού της, σε ένα μέλλον το οποίο έχει πολλές προκλήσεις, αλλά και πολλές ευκαιρίες ταυτόχρονα.»
Αναφορικά με τις προτεραιότητες και τα σχέδια της νέας χρονιάς, ο κ. Τσαλίδης εστίασε στη βελτίωση των υπηρεσιών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που προϋποθέτει τη βελτίωση και την ολοκλήρωση των έργων υποδομής.»
Σχετικά με τον προγραμματισμό των έργων αναφέρθηκε στις παρακάτω δεσμεύσεις της Διοίκησης του ΟΣΕ:
– Μέχρι τέλος Ιανουαρίου θα δοθεί Πειραιάς-Αθήνα με ηλεκτροκίνηση.
– Μέχρι τέλος Ιανουαρίου Τιθορέα-Λιανοκλάδι νέα γραμμή με ντιζελοκίνηση και μονοδρόμηση.
o Ηλεκτροκίνηση και διπλή γραμμή μέχρι τέλος Μαρτίου.
Σε αυτή τη γραμμή υπάρχουν 2 σήραγγες μήκους 9 χιλιομέτρων περίπου, ίσως οι μεγαλύτερες στα Βαλκάνια και συνεπώς πρόκειται και πολύ μεγάλο έργο.
– Ηλεκτροκίνηση μέχρι Θεσσαλονίκη τον Ιούνιο του 2018.
– Ολοκλήρωση της σήμανσης και της τηλεδιοίκησης της διαδρομής Αθήνας-Θεσσαλονίκης μέχρι τέλος του 2018.
Σε ό,τι αφορά στον Προαστιακό, τόσο στον οριζόντιο άξονα που είναι Κιάτο-Αεροδρόμιο, όσο και στον κάθετο άξονα που θα είναι Πειραιάς-Χαλκίδα τώρα με την ηλεκτροκίνηση, ο Προαστιακός ολοκληρώνεται σε ό,τι αφορά στην ηλεκτροκίνηση, αλλά, επισημαίνεται ότι σήμανση και τηλεδιοίκηση υπάρχει μόνο στο κομμάτι ΣΚΑ-Αεροδρόμιο.
Επίσης, o κ. Τσαλίδης σημείωσε ότι αμέσως μετά τις γιορτές η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα προκηρύξει προσλήψεις, οι οποίες στην πρώτη φάση αφορούν 60 μηχανοδηγούς, και επιπλέον επιστημονικό προσωπικό σε συγκεκριμένους τομείς, που έχει ανάγκη η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, όπως τα χρηματοοικονομικά, τον παραγωγικό τομέα, το ΙΤ, καθώς και τον στρατηγικό σχεδιασμό.
Αναφορικά με τη διαλειτουργικότητα για το ηλεκτρονικό εισιτήριο, ο κ. Τσαλίδης σημείωσε ότι «Η πλήρης διαλειτουργικότητα θα επιτευχθεί το καλοκαίρι του 2018. Πλήρης διαλειτουργικότητα σημαίνει ότι ο πολίτης που χρησιμοποιεί τα Μέσα Σταθερής Τροχιάς με οποιοδήποτε εισιτήριο έχει, ή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ή του ΟΑΣΑ, θα μπορεί να ανεβαίνει σε οποιοδήποτε Μέσο, ή της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ή του ΟΑΣΑ για 90 λεπτά.»
Σχετικά με την ΕΕΣΣΤΥ, ο κ. Τσαλίδης δήλωσε: «’H η μητρική εταιρία, ή η θυγατρική εταιρία θα υποβάλει δεσμευτική οικονομική προσφορά.»"

Πέμπτη, 27 Ιουλίου 2017

Ο Σταθμός Λαρίσης σε μια νέα εποχή

Πριν από μερικές εβδομάδες παραδόθηκαν οι νέες γραμμές 8,9 και 10 του σταθμού Λαρίσης, ενώ έκλεισαν οι παλαιότερες για ανακαίνιση. Πρόκειται για ένα έργο το οποίο αναμένεται να δώσει μια νέα εικόνα στον κεντρικό σταθμό της πρωτεύουσας, καθώς μέχρι πρότινος δεν έδινε την εντύπωση ενός κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού, και οι εν λόγω γραμμές αποτελούν ένα μικρό κομμάτι της γενικότερης ανάπλασης.

Όσον αφορά τις νέες γραμμές, η κατάσταση είναι πολύ καλύτερη από παλιά, καθώς πλέον υπάρχει ένας μεγάλος υπόγειος διάδρομος με κυλιόμενες σκάλες και ανελκυστήρες για την εξυπηρέτηση των επιβατών, ενώ καλύτερη είναι η αίσθηση ασφάλειας και καθαριότητας. Ακολουθεί φωτορεπορτάζ.

Σε σύντομο χρονικό διάστημα ξεκίνησαν οι εργασίες στο πλέον παλιό τμήμα του σταθμού. Οι επιβάτες διέρχονται πάνω από τις γραμμές μέσω προσωρινής "γέφυρας"

Το πέρασμα από την 7η γραμμή στις υπόλοιπες

Ο υπόγειος διάδρομος, με τους σύγχρονους ανελκυστήρες

Άποψη της προσωρινής "γέφυρας" και του υποστέγου της 7ης γραμμής

Λίγο πριν την έναρξη της ηλεκτροκίνησης, γίνονται διάφορες σχετικές εργασίες στον χώρο του σταθμού

Παρασκευή, 27 Ιανουαρίου 2017

Θεσσαλονίκη-Αθήνα με AEG Intercity

Μετά από αρκετά χρόνια χρήσης αποκλειστικά ηλεκτραμαξών και δηζελαμαξών στον Άξονα Θεσσαλονίκη-Αθήνα, δρομολογήθηκε εκτάκτως αμαξοστοιχία τύπου AEG InterCity, μιας και δεν υπήρχε αρκετό από το κανονικό τροχαίο υλικό διαθέσιμο. Είχαμε λοιπόν την ευκαιρία να ταξιδέψουμε ξανά, και σας μεταφέρουμε την εμπειρία μας.

Πριν την αναχώρηση από τον σταθμό Λαρίσης.

Αναχώρηση από την Αθήνα στην πρώτη θέση, με ικανοποιητική πληρότητα.

Ο διάδρομος του bar.

Η διάταξη της δεύτερης θέσης στο κινητήριο όχημα.

Γενική άποψη της πρώτης θέσης, μετά την αποβίβαση μεγάλου μέρους των επιβατών.
Άφιξη στην Θεσσαλονίκη.


Πέμπτη, 28 Ιουλίου 2016

Σταθμοί ΣΠΑΠ: Άργος, Ναύπλιο και Μύλοι.

Σε αυτό το φωτορεπορτάζ, βλέπουμε την τωρινή κατάσταση των σιδηροδρόμων Πελοποννήσου, ακριβώς 4 χρόνια μετά το ολοκληρωτικό κλείσιμο του δικτύου. Πρώτη μας στάση είναι ο όμορφος σταθμός του Άργους, ένα ιδιαίτερο κτίσμα με διάφορα Ελληνικά στοιχεία, άλλα και ζωγραφιές στους εσωτερικούς τοίχους. Πλέον, ο σταθμός είναι κλειστός, βρώμικος και έχουν τοποθετηθεί μπάρες στις πόρτες.


Η πινακίδα "Άργος", με το ρολόι που έχει σταματήσει κάποιο βράδυ στις 8 παρά τέταρτο...

Η εικόνα είναι απογοητευτική καθώς όλη η πρόσοψη είναι καλυμμένη με γκράφιτι.

Οι γραμμές είναι ορατές στην αριστερή πλευρά, μέσα στα χόρτα.

Οι γραμμές χάνονται σταδιακά μέσα στην βλάστηση.

Άποψη του σταθμού.

Μια ζωγραφιά στο εσωτερικό, που απεικονίζει συρμό Decauville στον σταθμό, άλλα φαίνεται και η εγκατάλειψη του κτηρίου.

Μερικές ακόμα ζωγραφιές στο εσωτερικό, οι οποίες απεικονίζουν παράθυρα με θέα το τραίνο.
Προχωράμε στο Ναύπλιο, μια ζωντανή και άκρως τουριστική πόλη, η οποία έχει δύο σιδηροδρομικούς σταθμούς. Αρχικά επισκεπτόμαστε τον καινούργιο.
Στην μία γραμμή του σταθμού βρίσκεται σταθμευμένος ένας μουσειακός συρμός.

Άποψη της πρώτης γραμμής.

Μετά την πρόσφατη συντήρηση, και την προσθήκη φύλαξης, ο συρμός καθαρίστηκε, βάφτηκε, και πλέον στέκεται στην είσοδο του Ναυπλίου υπερήφανα.

Ο δεύτερος σταθμός βρίσκεται μέσα στην πόλη, και έχει μετατραπεί σε Δημοτικό Ωδείο. Παρατηρείται μια έντονη ομοιότητα με τον σταθμό Άργους, όμως αυτός είναι σαφώς πιο καλοσυντηρημένος. Επίσης, συναντάται και εδώ ένας μουσειακός συρμός.


Άποψη του παλαιού σταθμού Ναυπλίου.
Ένας ακόμη μουσειακός συρμός, αποτελούμενος από μια ατμάμαξα και μια επιβατάμαξα, είναι τοποθετημένος έξω από τον σταθμό, άλλα βρίσκεται σε αισχρή κατάσταση αφού είναι γεμάτος με γκράφιτι, και έχει καταντήσει καταφύγιο για άστεγους.
Λίγο πιο πέρα από το Ναύπλιο βρίσκεται ο σταθμός των Μύλων, ένας τυπικός Ελληνικός σταθμός, αρκετά καλοδιατηρημένος, και έρημος. Σε αυτόν βρίσκονται σταθμευμένες δηζελάμαξες ALSTHOM, δρεζίνες, και διάφορες ατμάμαξες, προοριζόμενες για "συντήρηση" και χαρακτηρισμένες ως "μουσειακές"...

Ο σχετικά καλοσυντηρημένος σταθμός.

"Μουσειακές" ατμάμαξες.

Πλάγια όψη της ALSTHOM 9201, καννιβαλισμένη και σπασμένη..

Η έξοδος του σταθμού.

ALSTHOM και ατμάμαξες, όλα εγκαταλελειμμένα.

Άποψη από την γραμμή, με ορατή την δρεζίνα στο βάθος.

Οι ALSTHOM έχουν πλέον κατασκουριάσει, παραβιαστεί, και έχουν κλαπεί διάφορα μέρη τους.

Η αποθήκη στο βάθος, μαζί με την δρεζίνα.
Επόμενος σταθμός μας θα είναι ένα από τα λίγα λειτουργικά μέρη του δικτύου, ο οδοντωτός Καλαβρύτων, άλλα και διάφορα άλλα μη λειτουργικά, όπως η Καλαμάτα και η Τρίπολη.

Δευτέρα, 18 Ιουλίου 2016

Διεθνή Δρομολόγια: Θεσσαλονίκη για Βουκουρέστι


Η αμαξοστοιχία Interregio 1460-460 με επικεφαλή την ADTranz 200 005 ετοιμάζεται να αναχωρήσει.
Είναι 11 το βράδυ στον Σταθμό Θεσσαλονίκης, και στην 7η γραμμή του σταθμού βρίσκεται η αμαξοστοιχία "Interregio" (σύμφωνα με την ρουμάνικη CFR) 1460-460, από Θεσσαλονίκη για Σόφια και Βουκουρέστι, με διάφορες ενδιάμεσες στάσεις. Τα διεθνή τραίνα πάντα ήταν κάτι το "εξωτικό" για την Ελλάδα, ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια, αφού έχουν διακοπεί τα περισσότερα διεθνή δρομολόγια, με εξαίρεση το 'Hellas Express", που λειτουργεί ξανά από το 2014. Επίσης, η εν λόγω αμαξοστοιχία εκτελείται με λεωφορείο μέχρι τη Γευγελή, όπου από εκεί αναλαμβάνει το τραίνο. Πίσω όμως στο τραίνο για Βουκουρέστι, η αμαξοστοιχία αποτελείται από δύο Βουλγάρικα βαγόνια, μία επιβατάμαξα και μια κλινάμαξα, σχετικά παλαιά, και τρία Ρουμάνικα βαγόνια, εκ των οποίων τα δύο είναι κλινάμαξες, και το άλλο επιβατάμαξα, πιο μοντέρνα, κάποια με ψηφιακές ενδείξεις προορισμού και διάφορες άλλες ανέσεις.


Καθώς ανεβαίνει ο επιβάτης στη αποβάθρα, συναντάει μια πινακίδα γραμμένη σε λατινικά και κυριλλικά, "Promachon" και 'Sofia".



Μόνο στην θέα αυτού του συρμού, έρχεται η χώρα του κάθε βαγονιού πιο κοντά, είτε είναι η Ρουμανία, η Σερβία, η Βουλγαρία. Η ύπαρξη διεθνών τραίνων στην Θεσσαλονίκη, σίγουρα φέρνει τον σταθμό πιο κοντά στα Βαλκάνια, και ίσως στην Ευρώπη, και θυμίζει την χρυσή εποχή των σιδηροδρόμων στην Ελλάδα. Ακολουθούν φωτογραφίες του συρμού, και link για τις ώρες των δρομολογίων και τις τιμές των εισιτηρίων.


Άποψη του συρμού, διακρίνεται η Βουλγάρικη επιβατάμαξα και τα Ρουμάνικα βαγόνια στο βάθος.

Ρουμάνικη επιβατάμαξα τύπου "B11 mee"
Ρουμάνικη Κλινάμαξα



Πέμπτη, 5 Μαΐου 2016

Πελοποννησιακή Carte Postale: ΣΠΑΠ (Από Ισθμό μέχρι Μυκήνες)

Θα μπορούσε όντως να είναι βγαλμένο από μια Carte Postale των προηγούμενων δεκαετιών, το δίκτυο των ΣΠΑΠ (Σιδηρόδρομοι Πειραιώς-Αθηνών-Πελοποννήσου) αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα μετρικά δίκτυα παγκοσμίως, αριθμώντας πάνω από 700 χιλιόμετρα σιδηροτροχιών. Το τροχαίο υλικό εκτείνεται από ατμάμαξες μέχρι δηζελάμαξες Alsthom, Mitsubishi, αυτοκινητάμαξες De Dietrich, MAN, Ganz-Mavag, δηλαδή, πρόκεται για μια τεράστια ποικιλία. Όμως, αυτό το δίκτυο δεν λειτουργεί σήμερα. Ας δούμε λοιπόν αναλυτικά το Πελοποννησιακό δίκτυο, ένα δίκτυο το οποίο θα μπορούσε να αποτελεί κορυφαίο πόλο έλξης τουριστών, εάν διαχειριζόταν σωστά, και δεν θα κατέληγε όπως είναι σήμερα.

Ξεκινάμε το οδοιπορικό μας από τον Ισθμό της Κορίνθου.

Η γνωστή γέφυρα βρίσκεται στην θέση της, περιμένοντας να περάσει κάποιο τραίνο..


Η στάση "Ισθμός" βρίσκεται παρατημένη, με τούβλα στα παράθυρα, και διάφορα σκουπίδια στον χώρο.


Διασχίζουμε τον Ισθμό, και φτάνουμε στον σταθμό Κορίνθου, όπου το πρώτο πράγμα που βλέπουμε είναι εγκαταλελειμμένα εμπορικά βαγόνια και επιβατάμαξες.

Συνεχίζουμε παρακάτω, και διακρίνουμε το κτήριο του σταθμού Κορίνθου. Ο χώρος του σταθμού έχει καταληφθεί από βλάστηση, όμως το κτήριο είναι σε μια σχετικά καλή κατάσταση, πέρα από τα διάφορα γκράφιτι.

Λεπτομέρεια.

Τα κλειδιά στην είσοδο του σταθμού ίσα που φαίνονται, αφού η βλάστηση έχει καταλάβει τον χώρο.

Το κτήριο από την άλλη πλευρά.

Οδεύουμε προς την στάση "Νεμέα-Δερβενάκια", η οποία όπως φαίνεται είναι αρκετά μικρή, άλλα οι γραμμές είναι "σχετικά" καθαρές.


Επόμενος σταθμός μας, οι ξακουστές Μυκήνες. Ο ενδιαφέρων αρχιτεκτονικά σταθμός δεσπόζει αρκετά κοντά στην είσοδο του αρχαιολογικού χώρου, και μας υπενθυμίζει ότι η γραμμή θα είχε τεράστια τουριστική σημασία εάν ακόμα λειτουργούσε.

Η δεύτερη γραμμή φαίνεται καθαρή, σε αντίθεση με την πρώτη.

Δεν έχουν αλλάξει πολλά στον σταθμό, αφού μέχρι και η πινακίδα των δρομολογίων ακόμα στέκεται στο παράθυρο.

Η έξοδος του σταθμού.

ΕΠΟΜΕΝΗ ΣΤΑΣΗ: ΑΡΓΟΣ